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比亚迪仰望:那年我翻山跨海 横扫车圈无对手

时间: 来源:消费日报网 编辑:梁真 阅读:

正文开始之前,我们先花一分钟来看下比亚迪仰望发布会的最大亮点——易四方技术。

1、中国首个量产的四电机驱动技术(前双电机总成+后双电机总成);

2、比亚迪100%自主研发,搭载刀片电池适用于纯电及混动平台;

3、车辆单轮爆胎后,以每秒1000次的频率调整剩余三轮扭矩,可迅速帮助车辆稳定;

4、在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力;

5、最高转速达到20500rpm,整车马力超1100匹,3秒级百公里加速表现,轻松完成沙漠干拔冲坡;

6、在柏油马路等高附着力路面,实现灵活的原地掉头功能;

7、凭借IP68级别的防水能力,易四方技术的四轮独立矢量控制功能可实现应急浮水脱困能力,几近海陆两栖。

大将生来胆气豪!比亚迪仰望,终于亮相。

就在刚刚,比亚迪正式发布了全新高端品牌仰望及其核心技术易四方,并亮相了两款新车——此前已剧透过的硬派越野车型U8,以及作为彩蛋出现的百万级纯电动性能超跑U9。

尽管关于这两款新车产品的具体售价、智能化配置没有得到具体披露(后续会有单独的产品发布会),但仰望车型标配的易四方平台,是比亚迪冲刺百万级豪车品牌最大的底气所在。

比亚迪仰望,生逢其时

在汽车工业发展历程中,每一次重大技术突破都改变了汽车行业对产品的定义。而这一次对新能源百万级豪华车型的定义,属于仰望,也属于易四方技术。

20年前,易四方技术的雏形在比亚迪发布的ET概念车上就曾短暂出现,但由于新能源车供应链体系尚不成熟,当时并不具备量产上市的能力。而今,随着电池、电驱、电控三大技术领域不断的突破,易四方终于迎来量产机遇。

易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统,也是中国国内首个量产的四电机驱动技术,能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。

这套动力系统从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构,颠覆了以往燃油车的动力系统能力体系。

传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展,在执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统,易四方技术可以通过感知力更强的电驱系统,以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态,从而更好地控制车身姿态。

举例而言,在车辆单轮爆胎后,易四方技术会以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩,通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预,帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。最大限度避免二次事故的发生,最大程度减少爆胎后汽车的失控情况。

搭载易四方技术的车型,整车核心系统防护能力达到IP68级别,拥有良好的车身及座舱密闭性,再加上四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力,在水中可以完成转向,掉头等行驶功能,几乎成为了一辆海陆两栖战舰。

在动力性能上,易四方平台最高转速做到了20500rpm,整车马力超1100匹,可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。在宣传视频中也能够看到,搭载易四方技术的仰望试验车可以轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

自主研发高集成电机所带来的强大动力,还支持易四方技术在柏油马路等高附着力路面,实现灵活的原地掉头功能。

此外,凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力,易四方平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力,使大型SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。

此次在发布会上,不仅亮相了之前已经剧透过的硬派越野车型U8,还推出了百万级纯电动性能超跑 U9。

U8是仰望的首款量产车型,定位百万级新能源硬派越野,车长超过5米,车宽超过2米。其对标车型显然是奔驰大G、丰田陆地巡洋舰等80万-200万级别的越野豪车。

而U9则定位为百万级纯电动性能超跑,同样搭载了易四方动力系统,零百加速达到2秒级。此外,U9还兼顾城市舒适和赛道极限,驾驶体验可街可赛。

值得注意的是,仰望品牌不仅搭载了易四方,以及比亚迪向来骄傲的三电技术,如刀片电池,800V快充等,未来还将搭载号称业内顶级安全的高阶智能驾驶技术。

智能驾驶向来是比亚迪的短板,在新能源电动化上半场即将结束的今天,比亚迪推出仰望,或许不仅仅是成为高端品牌的代名词,也将是比亚迪在智能驾驶领域的技术集大成的展现。

作为中国车企寥寥无几的豪车品牌,仰望杀入百万级市场,可以说是生逢其时。

豪华电车,何以值百万

燃油车时代,豪车的百万价值可以清晰的被消费者所感知。发动机马力、车型设计、座舱材质、以及各种黑科技的加持,均是豪车独有的稀缺属性,大众车型并不具备。

以充足的资金储备在一辆车上无限堆料,再加上巨大的品牌溢价空间,构成了豪车的百万价值,也造就传统豪华品牌的辉煌时代。

然而,新能源车的出现让堆料成为了标准做法,新势力的无限内卷,将豪车原本的稀缺属性也冲击的七零八落。

无论是软件上的智能化程度,还是车辆本身的配置,如空气悬架、电吸门、动力性能等,一辆四五十万的新能源车,几乎具备了百万级燃油车所有的豪华配置。

每一款定位中高端的新能源车在发售之前,宣传标语上必然会将一些豪车专属配置打在公屏上,以此作为卖点。

更有甚者如理想,L9售价不过45万,李想却口出豪言将其称之为500万以内最好的SUV。虽多有吹牛之嫌,但也将新能源车对豪华燃油车的冲击表现的淋漓尽致。若同为燃油车,一辆奔驰E级,断然不敢公开叫板大G。

因此,新能源车已经将豪车的稀缺性配置拉到50万以下,百万级的新能源车找不到豪华二字的锚定点,很难得到消费者认可。

以奔驰为例。奔驰EQS作为百万级别纯电车,到去年11月份,累计销量仅为987辆,最新版本的AMG EQS累计销量仅为35辆。

售价156万起的AMG EQS续航仅有601公里,零百加速3.5秒,这个成绩售价百万,多少让人有点摸不着头脑。

消费者无法在这些百万级豪华电车中找到曾经豪车专有的稀缺属性,自然用脚投票。即便是奔驰EQS极为罕见的宣布了降价,也未能在销量端起到提振作用。

新能源车想要在消费者心中达到百万价值,自然也需要用稀缺属性来填充。

在仰望出现之前,如果一定要为百万级新能源车找一个稀缺属性,第一个当属智能驾驶。

2014年,特斯拉向中国第一批用户交付,顶配版本价格超百万。体验过首批特斯拉的消费者们,将其称为一部能在路上飞跑的大号智能手机,就像是从功能机进化到智能机,一旦用过智能机,很难再退回到功能机。

特斯拉的车停在哪,也常会有路人停下拍照、合影,与传统豪车享受同级待遇,甚至还有过之。

如今,随着智能驾驶技术普及开来,L2级方案的成本正在不断下探,L4级无人驾驶尚未成熟。智能驾驶在这个阶段已经从稀缺转为标配,自然也豪不起来。

而仰望的出现,重新为百万级新能源车找到了锚定点。易四方技术的四轮四电机布局,是BBA们正在着手打造的一个新的技术突破点。

奔驰大G即将推出的纯电版,宝马概念车BMW M EV,都将四电机系统作为卖点之一,大肆宣传。仰望若率先发车,也就在新能源时代的豪车市场中占据了先机。

仰望的硬实力,虽足以横扫同级别所有新能源车,但仍有短板存在——品牌溢价能力仍显不足。比亚迪虽早已不再是低端的代名词,但仰望想要拥有传统豪车的溢价能力,还有很长一段路要走。

不过,以技术确立豪华的标准,延续了比亚迪一以贯之的作风。后续如若仰望能在市场中初步站住脚,比亚迪也将从此步入豪车市场,一举冲高成功。

技术换骨,比亚迪不土

比亚迪有一个技术鱼池,里面养了很多鱼,市场需要时就捞一条出来。

这是以工程师自居的王传福,在公开场合经常会提及一个鱼池理论。王传福对比亚迪的技术有着莫名的信心,比亚迪自身的技术也甚少让王传福失望过。

2020年,我国新能源车市场渗透率仅有5.8%,彼时不少研究机构将2025年的渗透率定为20%。

然而,到了2021年,新能源市场彻底爆发,上半年新能源车市场渗透率达10%,年底达到19.1%。到了2022年年底,新能源汽车渗透率已经达到惊人的33.8%。短短两年间,提升了近20个百分点,在这之中,比亚迪功不可没。

2021年可以算做是新能源市场的爆发年,这一年也正是比亚迪的技术爆发年。

2021年,比亚迪e平台3.0开花结果,基于e平台3.0打造的新车不断推出市场。与此同时,刀片电池正式上车,通过电池模组的结构创新,在低成本的同时极大提高了能量密度,解决了磷酸铁锂能量密度低的致命劣势。再加上明显区别于油改电的超级混动系统,电油耗降低明显,驾乘体验有了显著提升。

多种技术在纯电车型和混动车型上的加持,让比亚迪销量在各个细分领域有了碾压式的增长。

除此之外,比亚迪对供应链的深入掌控更加让人震撼。弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具,再加上比亚迪半导体所构成的比亚迪专属供应链体系,让其在电动车制造的各个关键领域都拥有自研能力,车辆的制造成本也极大降低。

凭借供应链的优势,比亚迪的单车利润已经达到了1万元,甚至超过了大众、丰田与本田。比亚迪的单车均价也达到了17万元。

比亚迪的品牌力,随着销量提升和技术加持稳步向上。再以土、LOW等词来描绘比亚迪,已然不合时宜。

如今,比亚迪的销售网络由五大渠道构成,除了王朝网和海洋网两大支柱,还有定位中高端的腾势,以及今天发布的高端品牌仰望,再加上明年即将推出的个性化品牌,比亚迪旗下车型几乎覆盖了从10万至150万的所有细分市场。

仰望在销售体系中所承载的使命,则是冲高的最关键一步。

以豪华车型为品牌升级也是诸多车企均会选择的一条路。成功者可脱胎换骨,一步登顶,失败者或沦为笑柄,惨淡收场。以仰望目前展现出的技术实力,成为前者或是大概率事件。

仰望的成功会给比亚迪品牌带来哪些连锁效应,还需且行且看。

文章出处:雷峰网
标签: 比亚迪   新能源   技术

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